Abstrak: Generator diesel adalah jaminan yang dapat diandalkan untuk produksi listrik, dan pengoperasiannya yang aman dan efektif sangat penting untuk memastikan produksi platform. Temperatur air yang tinggi pada generator diesel adalah salah satu kesalahan paling umum, yang jika tidak ditangani tepat waktu, dapat menyebabkan kegagalan peralatan besar, mempengaruhi produksi dan menyebabkan kerugian ekonomi yang tak terhitung. Suhu selama pengoperasian genset diesel, baik suhu oli maupun suhu cairan pendingin, harus berada dalam kisaran normal. Untuk generator diesel, kisaran pengoperasian optimal suhu oli harus 90° hingga 105°, dan suhu optimal untuk cairan pendingin harus berada dalam kisaran 85° hingga 90°. Jika suhu generator diesel melebihi kisaran di atas atau bahkan lebih tinggi selama pengoperasian, maka dianggap pengoperasian terlalu panas. Pengoperasian yang terlalu panas menimbulkan risiko yang signifikan terhadap generator diesel dan harus segera dihilangkan. Jika tidak, suhu air yang tinggi biasanya menyebabkan cairan pendingin di dalam radiator mendidih, penurunan daya, penurunan kekentalan oli pelumas, peningkatan gesekan antar komponen, dan bahkan kerusakan serius seperti silinder tertarik dan paking silinder terbakar.
1[UNK] Pengantar Sistem Pendingin
Pada generator diesel, sekitar 30% hingga 33% panas yang dilepaskan dari pembakaran bahan bakar perlu disebarkan ke luar melalui komponen seperti silinder, kepala silinder, dan piston. Untuk menghilangkan panas ini, media pendingin dalam jumlah yang cukup harus dipaksa untuk terus mengalir melalui komponen yang dipanaskan, memastikan suhu normal dan stabil dari komponen yang dipanaskan melalui pendinginan. Oleh karena itu, sistem pendingin dipasang di sebagian besar generator diesel untuk memastikan aliran media pendingin yang cukup dan berkelanjutan serta suhu media pendingin yang sesuai.
1. Peran dan metode pendinginan
Dari sudut pandang pemanfaatan energi, pendinginan generator diesel merupakan kehilangan energi yang harus dihindari, namun hal ini perlu untuk memastikan pengoperasian normal generator diesel. Pendinginan generator diesel memiliki fungsi sebagai berikut: pertama, pendinginan dapat menjaga suhu kerja bagian yang dipanaskan dalam batas material yang diijinkan, sehingga memastikan kekuatan yang cukup dari bagian yang dipanaskan dalam kondisi suhu tinggi; Kedua, pendinginan dapat memastikan perbedaan suhu yang sesuai antara dinding bagian dalam dan luar dari bagian yang dipanaskan, sehingga mengurangi tekanan termal pada bagian yang dipanaskan; Selain itu, pendinginan juga dapat memastikan jarak bebas yang sesuai antara bagian yang bergerak seperti piston dan liner silinder, serta kondisi kerja normal lapisan oli pada permukaan kerja dinding silinder. Efek pendinginan ini dicapai melalui sistem pendingin. Dalam pengelolaannya, kedua aspek pendinginan generator diesel harus dipertimbangkan, jangan sampai generator diesel menjadi superdingin karena pendinginan yang berlebihan atau panas berlebih karena kurangnya pendinginan. Di zaman modern, mulai dari meminimalkan kehilangan pendinginan hingga memanfaatkan energi pembakaran secara maksimal, penelitian tentang mesin adiabatik sedang dilakukan baik di dalam negeri maupun internasional, dan sejumlah material tahan suhu tinggi, seperti material keramik, telah dikembangkan.
Saat ini, ada dua metode pendinginan generator diesel: pendinginan cair paksa dan pendinginan udara. Sebagian besar generator diesel menggunakan yang pertama.
2. Media pendingin
Pada sistem pendingin cair paksa pada generator diesel, biasanya terdapat tiga jenis cairan pendingin: air tawar, cairan pendingin, dan oli pelumas. Air tawar memiliki kualitas air yang stabil, efek perpindahan panas yang baik, dan dapat digunakan untuk pengolahan air guna mengatasi cacat korosi dan kerak, menjadikannya media pendingin ideal yang banyak digunakan saat ini. Persyaratan kualitas air tawar generator diesel umumnya bebas dari kotoran pada air tawar atau air suling. Jika air tawar, kesadahan total tidak boleh melebihi 10 (derajat Jerman), nilai pH harus 6,5-8, dan kandungan klorida tidak boleh melebihi 50 × 10-6. Saat menggunakan air suling atau air deionisasi sempurna yang dihasilkan oleh penukar ion sebagai air tawar pendingin, perhatian khusus harus diberikan pada pengolahan air dari air tawar dan pengujian rutin harus dilakukan untuk memastikan bahwa konsentrasi bahan pengolahan air mencapai kisaran yang ditentukan. Jika tidak, korosi yang disebabkan oleh konsentrasi yang tidak mencukupi akan lebih parah dibandingkan dengan penggunaan air sadah biasa (karena kurangnya perlindungan terhadap endapan lapisan kapur yang dibentuk oleh air sadah biasa). Kualitas air pendingin sulit dikendalikan dan masalah korosi serta keraknya sangat menonjol. Untuk mengurangi korosi dan kerak, suhu keluar cairan pendingin tidak boleh melebihi 45 ℃. Oleh karena itu, saat ini jarang sekali menggunakan cairan pendingin secara langsung untuk mendinginkan generator diesel; Panas spesifik minyak pelumas kecil, efek perpindahan panas buruk, dan kondisi suhu tinggi rentan terhadap kokas di ruang pendingin. Namun tidak menimbulkan risiko kontaminasi oli bak mesin akibat kebocoran sehingga cocok digunakan sebagai media pendingin piston.
3. Komposisi dan perlengkapan sistem pendingin
Karena kondisi kerja yang berbeda dari bagian yang dipanaskan, suhu, tekanan, dan komposisi dasar cairan pendingin yang diperlukan juga bervariasi. Oleh karena itu, sistem pendingin setiap komponen yang dipanaskan biasanya terdiri dari beberapa sistem terpisah. Secara umum dibagi menjadi tiga sistem pendingin air tawar tertutup: liner silinder dan kepala silinder, piston, dan injektor bahan bakar.
Air tawar dari saluran keluar pompa air pendingin liner silinder memasuki bagian bawah setiap liner silinder melalui pipa saluran masuk utama air liner silinder, dan didinginkan sepanjang jalur dari liner silinder ke kepala silinder hingga turbocharger. Setelah pipa saluran keluar masing-masing silinder digabungkan, pipa tersebut didinginkan oleh generator air dan pendingin air tawar sepanjang jalan, dan kemudian dimasukkan kembali ke saluran masuk pompa air pendingin liner silinder; Cara lain masuk ke tangki ekspansi air tawar. Pipa keseimbangan dipasang antara tangki ekspansi air tawar dan pompa air pendingin liner silinder untuk mengisi air ke sistem dan menjaga tekanan isap pompa air pendingin.
Terdapat sensor suhu dalam sistem yang mendeteksi perubahan suhu keluar air pendingin dan mengontrol suhu masuknya melalui katup pengatur termal. Suhu air maksimum umumnya tidak boleh melebihi 90-95 ℃, jika tidak, sensor suhu air akan mengirimkan sinyal ke pengontrol, menyebabkan alarm mesin diesel terlalu panas dan memerintahkan peralatan untuk berhenti.
Ada dua metode pendinginan generator diesel: terintegrasi dan split. Perlu dicatat bahwa dalam sistem intercooler tipe terpisah, beberapa model mungkin memiliki area pendinginan penukar panas intercooler yang lebih besar daripada penukar panas air liner silinder, dan teknisi servis pabrikan sering melakukan kesalahan. Karena sepertinya air liner silinder perlu menukar lebih banyak panas, namun karena perbedaan suhu yang kecil dalam pendinginan intercooling dan efisiensi pertukaran panas yang rendah, diperlukan area pendinginan yang lebih besar. Saat memasang mesin baru, perlu konfirmasi dengan pabrikan untuk menghindari pengerjaan ulang yang mempengaruhi kemajuan. Suhu air keluar pendingin umumnya tidak melebihi 54 derajat. Temperatur yang berlebihan dapat menghasilkan senyawa yang teradsorpsi pada permukaan pendingin, sehingga mempengaruhi efek pendinginan penukar panas.
2[UNK] Diagnosis dan pengobatan kesalahan suhu air yang tinggi
1. Level cairan pendingin rendah atau pemilihan yang tidak tepat
Hal pertama dan termudah untuk diperiksa adalah level cairan pendingin. Jangan percaya takhayul tentang sakelar alarm level cairan rendah, terkadang pipa air halus yang tersumbat pada sakelar level dapat menyesatkan pengawas. Selain itu, setelah parkir pada suhu air yang tinggi, perlu menunggu hingga suhu air turun sebelum mengisi ulang air, jika tidak maka dapat menyebabkan kecelakaan peralatan besar seperti retaknya kepala silinder.
benda fisik cairan pendingin khusus mesin. Periksa level cairan pendingin di radiator dan tangki ekspansi secara teratur, dan isi ulang tepat waktu ketika level cairan rendah. Karena jika sistem pendingin pada generator diesel kekurangan cairan pendingin maka akan mempengaruhi efek pembuangan panas pada generator diesel dan menyebabkan temperatur tinggi.
2. Pendingin atau radiator tersumbat (berpendingin udara)
Tersumbatnya radiator bisa disebabkan oleh debu atau kotoran lainnya, atau bisa juga karena sirip yang bengkok atau patah sehingga menghambat aliran udara. Saat membersihkan dengan udara atau air bertekanan tinggi, berhati-hatilah agar sirip pendingin tidak tertekuk, khususnya sirip pendingin intercooler. Terkadang, jika pendingin digunakan terlalu lama, lapisan senyawa akan teradsorpsi pada permukaan pendingin, mempengaruhi efek pertukaran panas dan menyebabkan suhu air tinggi. Untuk mengetahui efektivitas pendingin, dapat digunakan alat pengukur suhu untuk mengukur perbedaan suhu antara air masuk dan keluar penukar panas dan suhu air masuk dan keluar mesin. Berdasarkan parameter yang diberikan oleh pabrikan, dapat ditentukan apakah efek pendinginannya buruk atau ada masalah dengan siklus pendinginan.
3. Deflektor dan penutup udara rusak (berpendingin udara)
Generator diesel berpendingin udara juga perlu memeriksa apakah deflektor udara dan penutupnya rusak, karena kerusakan dapat menyebabkan udara panas bersirkulasi ke saluran masuk udara sehingga mempengaruhi efek pendinginan. Saluran keluar udara umumnya harus berukuran 1,1-1,2 kali luas pendingin, tergantung pada panjang saluran udara dan bentuk kisi-kisi, namun tidak kurang dari luas pendingin. Arah bilah kipas berbeda-beda, dan pemasangan penutupnya juga berbeda. Saat memasang mesin baru, perhatian harus diberikan.
4. Kerusakan kipas atau kerusakan atau kelonggaran sabuk
Periksa secara teratur apakah sabuk kipas generator diesel kendor dan apakah bentuk kipas tidak normal. Karena sabuk kipas terlalu kendor, kecepatan kipas dapat berkurang, sehingga radiator tidak dapat mengerahkan kapasitas pembuangan panasnya, sehingga menyebabkan suhu generator diesel menjadi tinggi.
Ketegangan sabuk perlu disesuaikan dengan tepat. Meskipun melonggarkannya mungkin tidak baik, namun terlalu mengencangkannya dapat mengurangi masa pakai sabuk dan bantalan penyangga. Jika sabuk putus selama pengoperasian, hal itu dapat membungkus kipas dan merusak pendingin. Kesalahan serupa juga terjadi pada penggunaan sabuk oleh beberapa pelanggan. Selain itu, deformasi kipas juga dapat menyebabkan kapasitas pembuangan panas radiator tidak dapat dimanfaatkan secara maksimal.
5. Kegagalan termostat
Tampilan fisik termostat. Kegagalan termostat dapat dinilai terlebih dahulu dengan mengukur perbedaan suhu antara suhu air masuk dan keluar tangki air serta penukar panas masuk dan keluar pompa air menggunakan alat pengukur suhu. Pemeriksaan lebih lanjut memerlukan pembongkaran termostat, merebusnya dengan air, mengukur suhu pembukaan, suhu terbuka penuh, dan derajat terbuka penuh untuk mengetahui kualitas termostat. memerlukan pemeriksaan 6000H, tetapi biasanya langsung diganti pada perbaikan besar atas atau atas dan bawah, dan tidak dilakukan pemeriksaan jika tidak ada kesalahan di tengahnya. Namun jika termostat rusak saat digunakan, perlu dilakukan pengecekan apakah bilah kipas pompa air pendingin rusak dan apakah masih terdapat sisa termostat di dalam tangki air untuk menghindari kerusakan lebih lanjut pada pompa air.
6. Pompa air rusak
Kemungkinan ini relatif kecil. Impeler mungkin rusak atau terlepas, dan dapat ditentukan apakah akan dibongkar dan diperiksa melalui penilaian komprehensif terhadap alat pengukur suhu dan pengukur tekanan, dan hal ini perlu dibedakan dari fenomena pemasukan udara ke dalam sistem. Terdapat saluran keluar pembuangan di bagian bawah pompa air, dan air yang menetes di sini menunjukkan bahwa segel air telah rusak. Beberapa mesin mungkin memasuki sistem melalui ini, sehingga mempengaruhi sirkulasi dan menyebabkan suhu air tinggi. Namun jika terjadi kebocoran beberapa tetes dalam satu menit saat mengganti pompa air, maka dapat dibiarkan begitu saja dan diamati penggunaannya. Beberapa bagian tidak akan bocor lagi setelah digunakan dalam jangka waktu tertentu.
7. Terdapat udara di dalam sistem pendingin
Udara dalam sistem dapat mempengaruhi aliran air, dan dalam kasus yang parah, dapat menyebabkan pompa air mati dan sistem berhenti mengalir. Bahkan beberapa mesin pernah mengalami luapan air terus menerus dari tangki air selama pengoperasian, alarm tingkat rendah saat parkir, dan kesalahan penilaian oleh penyedia layanan pabrikan karena mengira gas hasil pembakaran dari silinder tertentu telah bocor ke sistem pendingin. Mereka mengganti semua gasket silinder 16 silinder, namun kerusakan masih berlanjut selama pengoperasian. Setelah kami sampai di lokasi, kami mulai melakukan pembuangan dari titik tertinggi mesin. Setelah knalpot selesai, mesin hidup normal. Oleh karena itu, ketika menangani kesalahan, perlu dipastikan bahwa fenomena serupa telah dihilangkan sebelum melakukan perbaikan besar.
8. Oil cooler rusak menyebabkan kebocoran cairan pendingin
(1) Fenomena kesalahan
Pada genset pada unit tertentu ditemukan air yang terus menerus menetes keluar dari tepi lubang dipstick oli pelumas selama pemeriksaan pra penyalaan, sehingga menyisakan sedikit cairan pendingin di dalam radiator.
(2) Pencarian dan analisis kesalahan
Setelah diselidiki, diketahui bahwa sebelum genset diesel mengalami malfungsi, tidak ditemukan fenomena abnormal selama konstruksi di lokasi pembangunan. Cairan pendingin bocor ke dalam wadah oli setelah generator diesel dimatikan. Penyebab utama kerusakan ini adalah kebocoran oil cooler atau kerusakan pada ruang air penyekat liner silinder. Jadi pertama-tama dilakukan uji tekanan pada oil cooler, yang meliputi pembuangan cairan pendingin dari oil cooler serta pipa penghubung saluran masuk dan keluar minyak pelumas. Kemudian, saluran keluar cairan pendingin diblokir, dan tekanan air tertentu dimasukkan ke saluran masuk cairan pendingin. Hasilnya, ditemukan air mengalir keluar dari lubang oli pelumas, yang menandakan bahwa kesalahan kebocoran air ada di dalam oil cooler. Kesalahan kebocoran cairan pendingin disebabkan oleh pengelasan inti pendingin, dan mungkin terjadi saat generator diesel dimatikan. Oleh karena itu, pada saat genset diesel selesai bekerja tidak terjadi fenomena yang tidak normal. Namun ketika genset diesel dimatikan, tekanan oli pelumas mendekati nol, dan radiator memiliki ketinggian tertentu. Pada saat ini, tekanan cairan pendingin lebih besar dari tekanan oli pelumas, dan cairan pendingin akan mengalir ke dalam wadah oli dari bukaan inti pendingin, menyebabkan air menetes keluar dari tepi lubang dipstick oli.
(3) Pemecahan Masalah
Bongkar oil cooler dan temukan lokasi las yang terbuka. Setelah pengelasan ulang, kesalahan teratasi.
9. Kebocoran liner silinder menyebabkan temperatur cairan pendingin tinggi
(1) Fenomena kesalahan
Generator diesel seri A B. Pada saat overhaul di bengkel, piston, ring piston, bearing shell dan komponen lainnya diganti, bidang kepala silinder digerinda, dan liner silinder diganti. Setelah perombakan besar-besaran, tidak ditemukan kelainan selama proses berjalan di pabrik, namun setelah diserahkan ke pemilik mesin untuk digunakan, terjadi kesalahan suhu cairan pendingin yang tinggi. Menurut tanggapan operator, setelah mencapai suhu pengoperasian normal, suhu cairan pendingin akan mencapai 100 ℃ setelah berjalan sejauh 3-5 kilometer. Jika diparkir dalam jangka waktu tertentu dan terus beroperasi setelah suhu air turun, suhu akan naik kembali hingga 100 ℃ dalam waktu yang sangat singkat. Generator diesel tidak mengeluarkan suara yang tidak normal, dan tidak ada air yang merembes keluar dari blok silinder.
(2) Pencarian dan analisis kesalahan
Generator diesel tidak mengeluarkan suara yang tidak normal, dan asap dari pipa knalpot pada dasarnya normal. Dapat dinilai bahwa jarak antara katup, katup, dan batang pemandu pada dasarnya normal. Pertama, ukur tekanan silinder dengan pengukur tekanan kompresi, lalu lakukan pemeriksaan dasar pada sistem pendingin. Tidak ditemukan kebocoran atau rembesan air, dan level cairan pendingin di radiator juga memenuhi ketentuan. Saat memeriksa pengoperasian pompa air setelah dihidupkan, tidak ditemukan kelainan, dan tidak ada perbedaan suhu yang jelas antara ruang atas dan bawah radiator. Namun ditemukan sedikit gelembung sehingga diduga paking silinder rusak. Oleh karena itu, setelah melepas kepala silinder dan memeriksa paking silinder, tidak ditemukan fenomena pembakaran yang jelas. Setelah diamati dengan seksama, ditemukan adanya kerusakan pada bagian atas liner silinder yang lebih tinggi dari bidang atas blok silinder. Saat memasang paking silinder, lubang piston ditempatkan tepat pada lingkaran luar area yang rusak, dan paking silinder rata dengan bidang atas port yang rusak. Dari sini dapat disimpulkan bahwa penyegelan gasket silinder yang buruk menyebabkan gas bertekanan tinggi masuk ke saluran air, sehingga mengakibatkan temperatur cairan pendingin menjadi terlalu tinggi.
(3) Pemecahan Masalah
Setelah penggantian liner silinder dan pengencangan baut kepala silinder sesuai torsi yang ditentukan, tidak terjadi lagi fenomena temperatur cairan pendingin yang tinggi.
10. Operasi kelebihan beban jangka panjang
Pengoperasian generator diesel yang kelebihan beban dalam jangka panjang dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar dan beban termal, yang mengakibatkan suhu air menjadi tinggi. Untuk tujuan ini, generator diesel harus dihindari dari pengoperasian beban berlebih dalam jangka panjang.
11. Penarikan silinder mesin
Penarikan silinder mesin menghasilkan panas dalam jumlah besar sehingga menyebabkan peningkatan suhu oli dan suhu air liner silinder. Jika silinder ditarik dengan kuat, asap putih akan keluar dari lubang ventilasi bak mesin, namun tarikan sedikit hanya akan menunjukkan suhu air yang tinggi, dan tidak ada perubahan signifikan pada ventilasi bak mesin. Jika perubahan suhu oli tidak lagi diamati, maka sulit untuk menentukannya. Ketika suhu air sangat tinggi, hal ini dapat digunakan sebagai kemungkinan untuk membuka pintu bak mesin, memeriksa permukaan lapisan silinder, mendeteksi masalah secara tepat waktu, dan menghindari kecelakaan penarikan silinder yang serius. Selama pemeriksaan, saluran keluar udara dari bak mesin perlu diperiksa setiap shift. Jika terdapat asap putih atau saluran keluar udara meningkat secara signifikan, maka harus dihentikan untuk pemeriksaan. Jika tidak ada kelainan pada liner silinder, perlu diperhatikan apakah pelumasan bantalan yang buruk menyebabkan temperatur oli tinggi. Demikian pula peningkatan saluran keluar udara akan ditemukan di bak mesin. Penting untuk mengidentifikasi penyebab dan menanganinya sebelum mengoperasikan mesin untuk menghindari kecelakaan peralatan besar.
Di atas adalah beberapa kemungkinan penyebab, yang dapat dinilai dari yang sederhana hingga yang kompleks, dikombinasikan dengan kemungkinan fenomena kesalahan lainnya, untuk mengidentifikasi penyebabnya. Saat menguji mobil baru atau menjalani perbaikan besar, perlu dilakukan pengukuran dan pencatatan suhu air pada saluran masuk dan keluar pendingin, saluran masuk dan keluar mesin, serta suhu setiap titik pelumasan pada berbagai kondisi beban, sehingga untuk memfasilitasi perbandingan parameter dan penyelidikan tepat waktu terhadap titik-titik abnormal jika terjadi kelainan mesin. Jika hal ini tidak dapat ditangani dengan mudah, Anda dapat mengukur beberapa titik suhu lagi dan menggunakan analisis teoretis berikut untuk menemukan penyebab kesalahan tersebut.
3[UNK] Bahaya suhu tinggi dan tindakan pencegahan
Jika generator diesel dalam keadaan “pembakaran kering”, yaitu beroperasi tanpa air pendingin, metode pendinginan apa pun dengan menuangkan air pendingin ke radiator pada dasarnya tidak efektif, dan generator diesel tidak dapat menghilangkan panas selama pengoperasian. Pertama, dalam keadaan berjalan, port pengisian oli harus dibuka dan oli pelumas harus segera ditambahkan. Hal ini dikarenakan dalam keadaan dehidrasi sempurna, minyak pelumas pada diesel generator akan menguap dalam jumlah besar pada suhu tinggi dan harus segera diisi ulang. Setelah menambahkan oli pelumas, mesin harus dimatikan, dan cara apa pun harus dilakukan untuk mematikan generator diesel dan memutus oli. Operasikan starter secara bersamaan dan operasikan generator diesel secara pasif, terus berjalan selama 10 detik dengan interval 5 detik untuk mempertahankan frekuensi ini. Lebih baik merusak mesin starter daripada melindungi genset diesel, guna meminimalisir terjadinya kecelakaan serius seperti silinder tersangkut atau tertarik. Oleh karena itu, perlu dilakukan tindakan pencegahan terhadap sistem pendingin.
1. Menyesuaikan parameter kerja sistem pendingin
(1) Tekanan keluar pompa air pendingin harus diatur dalam kisaran kerja normal. Biasanya, tekanan air tawar harus lebih tinggi dari tekanan cairan pendingin untuk mencegah cairan pendingin bocor ke dalam air tawar dan menyebabkan kerusakan saat pendingin bocor.
(2) Suhu air bersih harus disesuaikan dengan kisaran pengoperasian normal sesuai petunjuk. Jangan biarkan suhu keluar air tawar terlalu rendah (menyebabkan peningkatan kehilangan panas, tekanan termal, korosi suhu rendah) atau terlalu tinggi (menyebabkan penguapan lapisan oli pelumas pada dinding silinder, peningkatan keausan pada dinding silinder, penguapan di ruang pendingin, dan penuaan yang cepat pada cincin penyegel liner silinder). Untuk mesin diesel kecepatan sedang hingga tinggi, suhu keluar umumnya dapat dikontrol antara 70 ℃ dan 80 ℃ (tanpa membakar minyak berat yang mengandung sulfur), dan untuk mesin kecepatan rendah, dapat dikontrol antara 60 ℃ dan 70 ℃; Perbedaan suhu antara impor dan ekspor tidak boleh melebihi 12 ℃. Umumnya disarankan untuk mendekati batas atas yang diijinkan untuk suhu keluar air tawar.
(3) Suhu keluar cairan pendingin tidak boleh melebihi 50 ℃ untuk mencegah pengendapan analisis garam dan mempengaruhi perpindahan panas.
(4) Selama pengoperasian, katup bypass pada pipa pendingin dapat digunakan untuk mengatur jumlah cairan pendingin yang masuk ke pendingin air tawar, atau katup bypass pada pipa air tawar dapat digunakan untuk mengatur jumlah air tawar yang masuk ke pendingin air tawar. pendingin air atau suhu cairan pendingin. Kapal modern yang baru dibangun sering kali dilengkapi dengan perangkat pengatur suhu otomatis untuk air tawar dan minyak pelumas, dan katup pengaturnya sebagian besar dipasang di pipa air tawar dan minyak pelumas untuk mengontrol jumlah air tawar dan minyak pelumas yang masuk ke pendingin.
(5) Periksa aliran air pendingin di setiap silinder. Jika aliran air pendingin perlu diatur, katup keluar pompa air pendingin harus disetel, dan kecepatan penyetelan harus sepelan mungkin. Katup saluran masuk pompa air pendingin harus selalu dalam posisi terbuka penuh.
(6) Bila ditemukan fluktuasi tekanan air pendingin silinder dan penyetelan tidak efektif, biasanya disebabkan oleh adanya gas di dalam sistem. Penyebabnya harus diidentifikasi dan dihilangkan sesegera mungkin.
2. Lakukan pemeriksaan secara berkala
(1) Periksa secara teratur perubahan ketinggian air di tangki air ekspansi dan lemari sirkulasi air tawar. Jika ketinggian air turun terlalu cepat, penyebabnya harus segera diidentifikasi dan dihilangkan.
(2) Periksa secara teratur ketinggian cairan pendingin, pipa air, pompa air, dll. pada sistem generator diesel, dan segera identifikasi dan hilangkan kesalahan seperti kerak dan penyumbatan.
(3) Periksa apakah filter cairan pendingin dan katup cairan pendingin tersumbat oleh serpihan. Saat berlayar di daerah dingin, perlu dilakukan penguatan pengelolaan sistem pipa pendingin untuk mencegah katup bawah air tersangkut es, dan memastikan suhu cairan pendingin masuk ke pendingin (25 ℃).
(4) Sebaiknya periksa kualitas air pendingin seminggu sekali. Konsentrasi aditif pengolahan air (seperti penghambat korosi) harus berada dalam kisaran yang ditentukan dalam instruksinya, dengan nilai pH (7-10 pada 20 ℃) dan konsentrasi klorida (tidak melebihi 50ppm). Perubahan indikator ini secara kasar dapat menentukan status kerja sistem pendingin. Jika konsentrasi klorida meningkat, ini menunjukkan bahwa cairan pendingin telah bocor; Penurunan nilai pH menandakan adanya kebocoran gas buang.
(5) Selama pengoperasian, perlu untuk memeriksa apakah sistem ventilasi lancar, memungkinkan aliran udara yang cukup ke generator diesel, meningkatkan kapasitas pembuangan panasnya dan mengurangi risiko suhu tinggi.
Ringkasan:
Tindakan pencegahan dan solusi yang masuk akal untuk fenomena suhu tinggi pada generator diesel diperlukan untuk mengurangi risiko pengoperasian generator diesel yang tidak lancar, memastikan efisiensi produksi normal dan masa pakai generator diesel. Lingkungan generator diesel dapat diperbaiki dengan berbagai cara, kualitas komponen generator diesel dapat ditingkatkan, dan tindakan pemeliharaan dapat diambil untuk mengurangi risiko fenomena suhu tinggi, sehingga melindungi dan memanfaatkan genset diesel dengan lebih baik. Gangguan temperatur air yang tinggi pada genset diesel adalah hal biasa, namun selama terdeteksi tepat waktu, gangguan tersebut umumnya tidak menyebabkan kerusakan berarti pada genset diesel. Usahakan untuk tidak segera mematikan mesin setelah ditemukan, jangan terburu-buru mengisi ulang air, dan menunggu hingga muatan dibongkar sebelum dimatikan. Hal di atas didasarkan pada materi pelatihan dari produsen genset dan pengalaman servis di tempat. Saya berharap kita dapat bekerja sama untuk memelihara peralatan pembangkit listrik di masa depan.
Waktu posting: 07-03-2024